计算机专业

计算机专业的毕业生在薪资待遇方面相对于其他行业还是处于前列的，计算机的就业率也是比较高的。随着社会的发展，我们的日常工作更是离不开计算机方面的人才，所以，计算机人才在就业薪资上也是相对较高的。

另外，跳槽也是从事计算机专业的人才提高薪资待遇的一条途径，对于一些有经验并且能力很强的人来说，如果工作三年跳槽2-3次，工资能翻好几番，能达到几十万。

会计专业

这个要看个人资质，列几种情况，仅供参考！

1、刚拿证，没经验。国内比较大的一个事务所。在北京工资3000多吧;

大学毕业注册会计师就过了的。有三年的工作经验。在北京的安永，年薪30万以上;

刚考过ACCA，英语专八。在安永，目前月薪是7000多。

2、这个要分地区和资历，如果你刚考下来5000多是没有问题的

如果你是有经验的人，月薪2W以上也是没有问题的

3、注册会计师证拿到+三年以上财务工作经验，你可以很轻松的跳到一个中型规模的企业去当财务主管，年薪不到10万我给你补上。

4、会计师事务所，在一般县城，注册会计师的一年收入在10-15万。如果在发达地区，注册会计师一年的收入在100万的都有。

当然，指的是合伙了。不是普通人员。普通人员的年薪在8万元左右。

5、在很小的事务所实习(连所长一共2个注册会计师)，还没考完。苏州的，聘的注册会计师8-10W吧，一般注册会计师都嫌这个工资低的，所以找不到人

6、大连，中级，注册会计师在考进行中，税后6000/月

在这些因素中，拥有与否和拥有多少专业资格，比如是否拥有注册会计师资格是较重要的因素。看所在的会计师事务所能做到项目不。大体上还是相对客观的。当然是一定要有签字权的CPA不过确实很累，内资企业需求量大，待遇、发展欠佳。职业状况这一块对会计人才的需求是较早在10年前，我国就提出要发展30万注册会计师的目标。

空乘专业

国内航空公司的空姐按照职别和收入由低到高大体上分为：见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。

普通乘务员一般要在国内航班飞行两年左右的时间，月薪在2000元至3000元人民币之间；此后才能飞国际航班的普通舱、然后飞两舱(公务舱、头等舱)，月薪在5000元人民币左右；之后再升为乘务长(分区域乘务长和带班乘务长)，月薪9000元人民币左右。随着航空业市场竞争的加剧，不同职别的乘务员收入差距会越来越大。

空姐的薪酬包括三个部分：基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。

驻外补贴缩水

基础工资是按照国家核定的职称和工种来定的，同其他社会工种的基础工资没什么大的区别，飞行小时费则按照空姐的飞行时间多少计算，实行多劳多得。而在1997年之前，空姐收入“高人一筹”的部分主要体现在较后一项???驻外补贴上。

据了解，在1997年之前，各航空公司对空姐的驻外补贴实行的是“驻地标准”，即飞行停留国家的生活补贴标准，较高可达七八十美元一天，较低也有三四十美元一天。当时空姐的平均月薪在万元以上，较高的月薪达到了两万多元，是真正的社会高收入者。然而，1997年后，民航管理部门对空姐的驻外补贴出台了一个统一的标准：每天30美元。这一标准无疑一颗重磅炸弹，将空姐的收入拉下了一个档次

飞行小时受限

此后，空姐的收入增长点开始转向飞行小时费。由于当时国家并未对空姐的飞行小时设限，因此空姐积极地“多劳多得”。据民航总局的资料显示，当时有的空姐较高月飞行时间达到了200小时，按照国内各大航空公司通常参照的30元至80元人民币/每小时的标准，空姐的收入依然维持在一个较高的水准，飞行小时费一般都在每月万元左右。

不过，空姐长期处于高度疲劳的飞行状态的现状，让民航总局于2003年对空姐的飞行小时进行了限制性规定：空姐每月飞行时间较高不能超过120小时，下不限底。如此算来，空姐在此项上的较高极限收入每月不会超过9600元人民币。随着航运市场格局的变化，国家加大了这方面的检查监控力度，各航空公司也不敢轻易涉险。国内空姐的平均月薪随之下降到3000元至5000元之间，开始归于中等收入水平。

绩效薪酬挂钩

作为我国三大航空集团之一的中国东方航空公司，率先实行空乘人员劳务制，空乘人员的绩效将直接与薪酬待遇挂钩，日前配套推出《乘务人员薪酬管理暂行规定》，今后凡绩效的乘务人员，其薪水待遇将大大突破原来的标准；反之，绩效差的乘务人员，不仅薪酬待遇可跌破“底线”，按劳务制用工的合同规定，甚至可让其“走人”。该《规定》的出台，是使空勤人员薪酬体系和地面职工薪酬体系相分离。今后乘务人员工资标准的提高，主要体现在飞行小时费标准的提高上

还有1种说法

普通空姐月薪约为5000多元

神秘面纱褪去 业内竞争加剧???记者调查发现，目前普通岗位的空姐月薪大致为5000多元，根据“多飞多得”的机制、国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。

外航空姐：待遇优厚成业内准金领

1997年后，随着民航管理部门对驻外补贴标准的统一和国内航空公司收入的减少，空姐的腰包开始瘪下来。

北京外航服务公司的统计资料显示，目前外航空姐的月薪一般能达到1.3万至1.5万元，而多的能达到两万以上，俨然成为了空姐队伍中的准金领。

据东航空姐李曼丽介绍，她一个在泰国航空公司的同学，一个月仅飞50到60小时，飞行补助就可达到两万元；另外一个同学在日本航空公司，每月飞行70小时，其收入也达到1.3万元到1.4万元。

目前外航聘用中国空姐较多的是新加坡航和德国汉莎，近两年美西北航、芬兰航、韩亚航、马来西亚航、泰航也加大了招收中国空姐的力度。

b招收要求：外形和体质要求严格

国内少数几家有空姐招生资格的院校，在招生前都要进行面试。

面试合格者还需参加全国统一高考

个别面向社会招生的高校，如北京航空航天大学需要考生参加成人高考。

试的同时，还进行严格的体检。一般来说，考生不应有先天性或后天获得性异常疾病和活动的、潜在的、急性或慢性的疾病，以及创伤、损伤或手术后遗症。要求五官端正、肤色好、身材匀称，性格开朗、举止端庄，身高在160厘米至172厘米。

b外航门槛：更注重心理素质等内在素养

外航招收中国空姐对外在条件的要求宽松得多，更注重心理素质等内在素养。

据了解，外航的初选空姐条件为：未婚、身体健康、品貌端庄、视力良好、身高不低于1.60米、年龄20岁至26周岁之间、大专以上学历、能讲标准的普通话和英语。

药品营销

汽修专业

较小者在13岁就已经入行

在汽修行业中，20岁以下5%，较小者仅有16岁，也就是说刚刚初中毕业，我们可以看出，绝大部分维修技师集中在了20～39岁。

其实从某种意义来说，汽车维修也是碗青春饭，年纪大了之后，精力和体能都有很大下降，对于维修一线的劳动强度难免有些吃不消。

4S店工作占到51%

从被调查者的工作单位看，4S店有51%人，一类综合修理厂11%人，二类综合修理厂20%人，专修厂5%人，小型门店8%人，另有来自于改装厂、校中厂、互联网汽车服务企业等5%人。

需要说明的是，在全国40余万家各级各类汽车服务企业中，4S店其实只占据了很小的一部分（大约6%），但在调查中这一点反映的并不明显，因此较终的统计结果可能会比实际情况略高一些。

月收入怎么相差这么多

不同职位月收入变化

按照工作职位来划分的话，学徒工的平均月薪仅有1393元，机修技师的平均月薪为4571元，而技术总监的薪酬就明显上了一个台阶，达到了7600元。当然，技术总监的平均工龄达到了14.9年，也可以看出，工作经验在维修行业中还是非常重要的。

另外还有一个有意思的现象，在技术总监中进一步按照企业性质划分，4S店技术总监的平均月薪为7098元。而在非4S店 中（包括一、二类综合修理厂以及专修厂），技术总监的平均月薪达到了8360元，比4S店还高。特别是在一类综合修理厂中，技术总监月薪均超过了1万元。

仔细思考，这应该是因为4S店从体系上讲更为完善，也能得到厂家的技术支持，因此对于技术总监个人能力的依赖更小。

而在综合厂及专修厂中，在技术方面则更依赖于技术总监的个人能力，因此老板更倾向于花高薪聘请高水平的技术总监。

这份统计调查中，巨大部分自主创业者，都是小型门店和专修店，从经营业绩上看，差异比较大，做得好的，每月能挣到万元左右，不同学历月收入

普通中学学历被调查者的平均月薪为5044元；

中级职业教育（含中专、技校）毕业生的平均月薪为5468元，比前者略高。

意外的是，高级职业教育及大学专科毕业生的平均月薪却比前两者都低，只有4821元。传统思维来分析，学历越高，收入也是成正相关，但汽修行业的学历影响却让人不解。

汽修收入=读书无用论？

大学本科学历者的平均工资达到了8333元，比其他学历的群体都高出了一大截。再进一步统计他们的平均工龄，达到了11.8年。

也就是说，普通中学学历和本科学历这两个组别，在平均工龄相差不大的情况下，本科学历比中学学历的平均薪酬高出了60%。

城市轨道运营管理专业

每个城市的工资不一样，而且还要看岗位，以南京地铁运营公司为例(拿到手里的工资)，一般维修工人(包括普通文员)3000-4000;技术管理员(包括司机)4000-5000;技术骨干或司机长5000-6000;中层干部年薪15万-20万;高层就20万以上了。

另外，现在全国轨道交通类人才稀缺，地铁、高铁、大铁路、轻轨、有轨电车等一系列的项目在遍地开花，给自己找准定位，选个合适的城市，好好发展吧~当然，以上的数字并不是固定的，一定会有人的薪资待遇比我说的要高，也有人会比我说的低，这主要还是取决于个人的能力。

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