德阳航空专业2016年招生简章

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由爱华航空为你带来一篇消息：

航空联盟成员对不断扩张的海湾航空公司的态度分化，进一步加剧了联盟内关系的紧张。自2013年起，卡塔尔航空已经加入了寰宇一家。阿提哈德航空和阿联酋航空虽然不是任何一个航空联盟的成员，但是其与不少加入航空联盟的航空公司都有重要的合作关系。

考虑到美国三大航空公司与海湾航空公司就补贴问题争论不休，而寰宇一家成员美国航空也卷入其中，卡塔尔航空面临着很大的挑战。其首席执行官贝克尔已经将这个问题上升到了退出寰宇一家的高度。“如果我们发现，我们不能对这个问题找到一个解决方案，我们将退出寰宇一家。”他说。

贝克尔认为，美国航空限制其在旅客订票系统中的库存，并阻止其在纽约肯尼迪机场使用登机口。他说，如果卡塔尔航空被美国航空逼得走投无路，双方就没必要同在一个联盟了。

美国航空则表示，他们正在与卡塔尔航空合作，以满足其在肯尼迪机场对登机口的需求。“卡塔尔航空使用登机口的时间与我们的使用时间冲突，我们需要一些时间才能找到解决方案。同时，我们已经拒绝了联盟内其他航空公司类似的使用要求”。

俄罗斯航空负责战略和航空联盟的副总干事卡列格里警告说，航空联盟内关于如何处理与快速发展的新兴航空公司的关系问题必须得以解决，否则联盟成员将寻找其他出路。“航空联盟必须足够灵活，以适应航空公司不同的发展速度。这使得航空公司需要进行不同的投资。”他说。

2006年就加入天合联盟的俄罗斯航空此前迫切要求放松与联盟外航空公司合作的限制，并于2013年请美国奥纬咨询公司针对在天合联盟内运行和与外部航空公司合作的益处进行了一项比较研究。“如果航空联盟太过于保护现有的航空公司成员，就会出现问题。因为此时的航空联盟不再代表进步，而是代表约束。”卡列格里说。